電動(dòng)化：電動(dòng)叉車(chē)更具性價(jià)比，鋰電技術(shù)加速電動(dòng)化

國(guó)四新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，電動(dòng)叉車(chē)具有成本優(yōu)勢(shì)。非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)四標(biāo) 準(zhǔn)于 12 月 1 日起生效，相同配置叉車(chē)售價(jià)與使用成本提升，為了既能 符合排放標(biāo)準(zhǔn)又能節(jié)約成本，電動(dòng)叉車(chē)成為用戶首選。未來(lái)隨著電池技 術(shù)發(fā)展預(yù)計(jì)電動(dòng)叉車(chē)成本有進(jìn)一步下降空間且性能有望趕超內(nèi)燃叉車(chē)， 替代效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)叉車(chē)電動(dòng)化率穩(wěn)步提升。自 2013 年起，我國(guó)叉車(chē)電動(dòng)化率開(kāi)始顯著 提高。2013-2020 年間，由于電池技術(shù)仍在發(fā)展過(guò)程中，主要電動(dòng)叉車(chē)為 鉛酸電池，其中電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)（III 類(lèi)車(chē)）因?yàn)閮r(jià)值量較小，多用 于載重需求不大的小型廠房、倉(cāng)庫(kù)，因此從銷(xiāo)量段看，III 車(chē)是國(guó)內(nèi)電動(dòng) 化率提高的主要貢獻(xiàn)者。而若剔除 III 類(lèi)車(chē)，可以看到，從 2020 年起， 國(guó)內(nèi)電動(dòng)化率的提高主要得益于國(guó)內(nèi)電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈成熟、成本持續(xù) 下探、環(huán)保新規(guī)的出臺(tái)等原因。

電動(dòng)叉車(chē)成本優(yōu)勢(shì)明顯。電動(dòng)叉車(chē)由于其所需維護(hù)簡(jiǎn)單、充電時(shí)間靈活、 適應(yīng)多班運(yùn)行、污

染低、噪音小、擁有更好的功率和性能水平等特點(diǎn)， 且全生命周期成本較內(nèi)燃叉車(chē)具有較大的成本優(yōu)勢(shì)。以 3 噸電動(dòng)叉車(chē)與柴油叉車(chē)成本計(jì)算為例，電動(dòng)叉車(chē)的購(gòu)置成本雖然大幅高于內(nèi)燃叉車(chē)， 但全生命周期的年均使用成本來(lái)看，電動(dòng)叉車(chē)僅為燃油叉車(chē)的50%左右。

電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)提升。全球來(lái)看，電動(dòng)叉車(chē)保 持高增速，2021 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量 133.4 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 31.8%，遠(yuǎn)高于內(nèi)燃 叉車(chē)銷(xiāo)量增速。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，即使在 22 年的宏觀環(huán)境影響下，國(guó)內(nèi)叉 車(chē)企業(yè)的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比不斷提高，2022 年電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量 67.5 萬(wàn)臺(tái) /+2.6%，電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá) 64.4%。